Wie op zoek gaat naar een buscamper komt voor een belangrijk vraagstuk te staan: Moet ik nog wel een diesel kopen?
Vooral bij kleinere buscampers zoals de Mercedes Marco Polo of een Volkswagen California blijkt die aanname minder vanzelfsprekend dan gedacht..
Omdat deze vragen vaak terugkomen bij mensen die een camper willen kopen, zetten we de belangrijkste inzichten in deze blog op een rij.
Veel mensen zoeken bewust naar een camper met een benzinemotor. De gedachte is namelijk dat benzinemotoren schoner zijn en daardoor in de toekomst minder problemen geven met milieuregels.
In de praktijk blijkt echter dat benzinevarianten van buscampers relatief zeldzaam zijn.
De redenen hiervoor zijn simpel;
Tot en met ongeveer 2020 werden enkele modellen nog met een benzinemotor geleverd. Daarna verdwenen deze grotendeels uit het aanbod. De belangrijkste reden: de CO₂-uitstoot van benzinemotoren bleek te hoog om aan de nieuwste Europese emissienormen te voldoen.
Een concreet voorbeeld:
Dit verschil komt voornamelijk door het feit dat diesel efficiënter verbrand vanwege een hogere compressieverhouding en meer energie per liter brandstof bevat. Hierdoor stoten dieselmotoren vaak zo’n 20% minder CO₂ uit en zijn dieselmotoren 10-15% efficiënter dan benzinemotoren.
Dankzij de hogere compressieverhouding en de hogere energiedichtheid leveren dieselmotoren veel meer koppel (trekkracht) dan benzinemotoren, ook bij een lagertoerental. Door deze karaktereigenschap zijn de dieselmotoren bij uitstek geschikt voor zwaardere voertuigen zoals vrachtwagens, bestelwagens, SUV’s, maar dus ook campers.
Daarnaast hebben dieselmotoren (o.a. vanwege het lagere toerenbereik en daardoor minder inwendige slijtage) een langere onderhoudsinterval en langere levensduur dan benzinemotoren.
Dat is deels waar, maar het verhaal is genuanceerder.
Benzinemotoren hebben minder schadelijke uitstoot van:
Moderne dieselmotoren hebben echter technieken die deze uitstoot grotendeels kunnen compenseren.
Daardoor zijn moderne dieselmotoren, vooral met recente emissienormen zoals Euro 6, veel schoner geworden. Daarnaast waren dieselmotoren qua CO2-uitstoot al “schoner” dan benzinemotoren.
Met de komst van de ZE-zones (Zero-emissiezones) zijn de Nederlandse binnensteden steeds slechter bereikbaar voor oudere en vervuilende voertuigen. Deze ZE-zones weren oudere bestel- en vrachtwagens.
Hoewel campers vaak gebouwd zijn op basis van een bedrijfswagen, worden deze in veel gevallen niet geweerd uit ZE-Zones of milieuzones. Een punt waar veel mensen zich namelijk in vergissen, is de voertuigcategorie.
Er is namelijk een belangrijk onderscheid te maken tussen milieuzones en ZE-Zones. Waar milieuzones alle voertuigen met oudere dieselmotoren weren, zijn ZE-Zones uitstootvrije zones voor bestel- en vrachtwagens. Milieuzones hebben dus impact op zowel personenauto’s,bestelwagens en vrachtwagens. ZE-Zones hebben enkel een impact op bestel- en vrachtwagens.
Veel fabriekscampers, zoals de Mercedes Marco Polo en Volkswagen California, vallen in de categorie M1 (personenauto). Dat betekent dat de campers worden gezien als personenwagens en daardoor géén last hebben van ZE-zones die gelden voor bestel- en vrachtwagens.
Dit kan anders zijn bij campers die achteraf zijn omgebouwd tot camper, met als basis een eerder gekentekende bedrijfswagen. Die vallen soms nog onder de N1-typegoedkeuring (bedrijfswagen), waardoor de ZE-zones ineens gaan gelden.
Dit is dus een zeer belangrijk verschil, terwijl de campers en busjes er van buiten nagenoeg hetzelfde uitzien.
Milieuzones weren momenteel personenauto’s en bestelwagens met een oudere dieselmotor uit de binnensteden. De toegangseisen worden bepaald door de euro-norm, een Europese classificatie die de uitstoot van een voertuig aangeeft. De euro-norm loopt nu van 0 t/m 6 en euro-7 wordt binnenkort verwacht.
Voor de huidige milieuzones geldt dat dieselvoertuigen met een euro-norm boven de 4 de milieuzone in mogen.
In sommige steden bestaan plannen voor volledig uitstootvrije zones. Als die er komen, betekent dat echter dat zowel benzine als diesel niet meer welkom zijn. In dat scenario maakt de brandstof dus geen verschil meer.
De vraag die u uzelf natuurlijk wel kunt stellen is: Wilt u met een grotere personenauto (ca. 5 m lang) de binnenstad in? Of parkeert u liever op een P+R (waar u gewoon in kunt met een doorrijhoogte tot 2m)?
Onze ervaring is dat veel van onze klanten graag parkeren op een P+R en vanuit daar verder reizen met het OV of de (elektrische) fiets.
Natuurlijk spelen naast brandstoftype en milieuregels ook kosten een rol bij de aanschaf van een camper.
Waar bij personenauto’s diesel vrijwel alleen interessant lijkt als er meer dan 20.000km per jaar wordt gereden, ligt dit bij campers heel anders.
Door het half-tarief wegenbelasting voor kampeerauto’s is het omslagpunt tussen benzine- en dieselversies veel gunstiger in het geval van campers. Immers, de wegenbelasting van een dieselvariant is niet veel duurder dan die van eenzelfde benzinevariant. Dit in combinatie met het veel zuinigere brandstofverbruik is het rekensommetje vrijwel altijd in het voordeel van een diesel. Daarnaast passen de rijeigenschappen van een dieselmotor veel beter bij het karakter (en gewicht) van een camper.
De keuze voor een diesel motor in je camper diesel voor een camper is minder zwart-wit dan vaak wordt gedacht.
Een paar belangrijke punten om te onthouden:
Mochten er vragen zijn of een Mercedes-Benz Marco Polo of Volkswagen California buscamper voor u te beste keuze is, dan staan we graag voor u klaar in onze showroom in Noordwijkerhout.
